Logistyka i spedycja w modelach rozgrywających i ujęciu teoriomnogościowym Model informacyjny operatora oraz obiektu technicznego w ujęciu rozgrywającym 11 1.1. Pojęcie operatora oraz obiektu technicznego w ujęciu holistycznym 11 1.2. Elementy pojęcia systemu rozgrywającego (SR) 32 1.3. Ujęcie rozgrywające procesów logistycznych (strony: operator (OP) - obiekt techniczny (OT)) 38 1.4. Ujęcie rozgrywające działalności podmiotów gospodarczych (strony: produkcyjny - operator) 46 1.4.1. Istota ujęcia rozgrywającego. Rozważania teoretyczne 46 1.4.2. Ujęcie modelowe podmiotu gospodarczego produkcyjnego oraz operatora logistycznego 54 1.4.3. Model gry logistycznej w ujęciu teoriomnogościowym (uczestnicy: podmiot gospodarczy produkcyjny oraz operator logistyczny) 63 1.4.4. Ujęcie modelowe podmiotu gospodarczego oraz sytuacji konfliktowej 85 Pojęcia spedycji oraz usług logistycznych w ujęciu teoriomnogościowym 95 2.1. Pojęcie spedycji w ujęciu teoriomnogościowym 95 2.2. Pojęcie usługi logistycznej w ujęciu teoriomnogościowym 100 Usługi logistyczne w ujęciu pragmatycznym (transport i spedycja) Rynek transportu samochodowego w realizacji usług logistycznych 107 3.1. Potencjał infrastruktury drogowej w Polsce 107 3.2. Potencjał taborowy 113 3.3. Potencjał magazynowy 116 3.4. Potencjał przewozowy 120 Ceny w transporcie samochodowym 125 4.1. Podstawowe zagadnienia związane z pojęciem ceny 125 4.2. Konkurencja na rynku transportu samochodowego w Polsce 131 4.3. Tendencje kształtowania się kosztów i cen w transporcie samochodowym 138 4.4. Problematyka konkurencji cenowej - dumping 142 Warunki funkcjonowania transportu samochodowego w Polsce 149 5.1. Konwencja TIR 156 5.2. Znaczenie regulacji prawnych w transporcie samochodowym w Polsce 157