1.1.Wybrane systemy diagnostyczne urządzeń automatyki kolejowej 2.Wiarygodność komputerowych systemów sterowania i diagnostyki 2.1.Niezawodność obiektów technicznych 2.2.Bezpieczeństwo obiektów technicznych 2.3.Bezpieczeństwo i niezawodność systemów automatyki kolejowej 2.3.1.Metody zapewnienia bezpieczeństwa rozwiązań sprzętowych 2.3.2.Metody zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania 2.3.3.Metody zapewnienia bezpieczeństwa transmisji danych 3.Diagnostyka obiektów technicznych 3.1. Modele i algorytmy diagnozowania obiektów technicznych 3.1.1.Diagnostyczny model regresyjny 3.1.2.Diagnostyczny model obiektu typu obraz 3.1.3.Model typu binarna macierz diagnostyczna 3.1.4.Probabilistyczna macierz diagnostyczna 3.1.5.Diagnostyka logiczna 3.1.6.Model ekspertowy 3.1.7.Model rozmyty 3.1.8.Model neuronowy 4.Metody bayesowskie w diagnostyce technicznej 4.1.Reguła Bayesa 4.2.Estymacja prawdopodobieństwa wystąpienia zdarzenia 4.3.Zasady doboru liczebności próbki do badań 5.Metoda diagnozowania systemów automatyki kolejowej 5.1.Opis metody diagnozowania systemów automatyki kolejowej 5.2.Analiza poprawy bezpieczeństwa w wyniku użycia nowej metody diagnostycznej 6.Weryfikacja metody diagnostycznej na przykładzie systemu SSP 6.1.System SSP typu RASP 6.2.Sygnatury i funkcje niesprawności - usterki kategorii I 6.2.1.Usterki czujnika koła Cl, C4, Cl 1 lub C14 załączającego ostrzeganie 6.2.2.Usterki napędu rogatkowego N1, N2, N3 lub N4 6.2.3.Usterki sygnalizatora drogowego S1, S2, S3 lub S4 6.2.4.Usterki interfejsu SSP z urządzeniami stacyjnymi 6.3.Sygnatury i funkcje niesprawności - usterki kategorii II 6.3.1.Usterki czujnika koła C2, C3, C12 lub C13 6.3.2.Usterki świateł drąga napędu rogatkowego N1, N2, N3 lub N4 6.3.3.Usterki światła białego / pomarańczowego tarczy TOP 1, TOP2,TOP3 lubTOP4 6.3.4.Inne usterki 7.Zastosowanie standardu SNMP w diagnostyce systemów automatyki kolejowej 7.1.Bazy MIB 7.2.Agent SNMP 7.3.Menadżer SNMP 7.4.Monitorowanie stanu sieci komputerowej