GEOMETRIA PROFILU LOTNICZEGO I SAMOLOTU 1.1.Geometria profilu 1.2.Geometria skrzydła 1.3.Parametry geometryczne skrzydła trapezowego, prostokątnego i trójkątnego 1.4.Parametry geometryczne usterzenia poziomego 1.5.Parametry geometryczne usterzenia pionowego 1.6.Parametry geometryczne kadłuba CHARAKTERYSTYKI AERODYNAMICZNE PROFILI LOTNICZYCH 2.1.Współczynniki aerodynamiczne profilu 2.2.Krytyczna liczba Macha profilu 2.3.Współczynnik siły oporu profilu 2.4.Współczynnik siły nośnej profilu 2.5.Moment pochylający profilu 2.5.1.Środek parcia profilu 2.5.2.Ognisko aerodynamiczne profilu 2.5.3.Współczynnik momentu pochylającego profilu 2.6.Wpływ mechanizacji płata na współczynnik siły nośnej 2.6.1.Klapy zwykłe 2.6.2.Klapy szczelinowe OGÓLNE ZALEŻNOŚCI DOTYCZĄCE SIŁ I MOMENTÓW AERODYNAMICZNYCH 3.1. Układy współrzędnych 3.2.Siły aerodynamiczne 3.3.Momenty aerodynamiczne 3.4.Krytyczna liczba Macha SIŁA NOŚNA 4.1.Współczynnik siły nośnej skrzydła 4.1.1.Kąt zerowej siły nośnej a0 skrz 4.1.2.Pochodna C“ skrz 4.1.3.Maksymalna wartość współczynnika siły nośnej skrzydła 4.1.4.Krytyczny kąt natarcia skrzydła 4.2.Współczynnik siły nośnej kadłuba 4.3.Współczynnik siły nośnej usterzenia poziomego 4.3.1.Skos strumienia w obszarze usterzenia poziomego 4.3.2.Współczynnik hamowania prędkości w obszarze usterzenia poziomego 4.4.Współczynnik siły nośnej samolotu - część statyczna i od sterowania 4.4.1.Część statyczna współczynnika C:a 4.4.2.Współczynnik Cza w zakresie nieliniowym 4.4.3.Część współczynnika C:a zależna od sterowania 4.5.Współczynnik siły nośnej samolotu - część dynamiczna 4.5.1.Wpływ prędkości kątowej pochylania Q 4.5.1.1.Udział skrzydła - pochodna C£ skrz 4.5.1.2.Udział kadłuba - pochodna Ckad 4.5.1.3.Udział usterzenia poziomego 4.5.2.Wpływ prędkości zmiany kąta natarcia d 4.5.2.1.Udział skrzydła - pochodna Cza skrz 4.5.2.2.Udział kadłuba - pochodna Cza kad 4.5.2.3.Udział usterzenia poziomego SIŁA OPORU AERODYNAMICZNEGO 5.1. Opór profilowy (pasożytniczy) 5.1.1.Współczynnik Cxao skrzydła oraz usterzenia poziomego i pionowego 5.1.2.Współczynnik Cxaokadłuba 5.1.3.Współczynnik oporu profilowego całego samolotu 5.1.4.Statystyczna metoda określenia współczynnika oporu profilowego CXM 5.2.Opór interferencyjny 5.3.Opór falowy 5.4.Współczynnik oporu przy niezerowym kącie natarcia 5.4.1.Współczynnik Cxa c skrzydła oraz usterzenia poziomego i pionowego 5.4.2.Współczynnik Cxa a kadłuba 5.4.3.Współczynnik oporu przy niezerowej sile nośnej (niezerowym kącie natarcia) całego samolotu MOMENT POCHYLAJĄCY 6.1.Średnia cięciwa aerodynamiczna skrzydła 6.2.Współczynnik momentu pochylającego skrzydła 6.2.1.Współczynnik Cmo skrz 6.2.2.Ognisko aerodynamiczne skrzydła xF skrz 6.3.Współczynnik momentu pochylającego kadłuba 6.3.1.Zależność Cm wod współczynnika siły nośnej 6.3.1.1.Współczynnik Cmojad 6.3.1.2.Ognisko aerodynamiczne kadłuba XF w 6.3.2.Zależność współczynnika momentu pochylającego kadłuba od kąta natarcia 6.4.Współczynnik momentu pochylającego układu skrzydło-kadłub 6.4.1.Moment pochylający bez uwzględnienia interferencji aerodynamicznej 6.4.2.Moment pochylający z uwzględnieniem interferencji aerodynamicznej 6.4.2.1.Współczynnik momentu przy zerowej sile nośnej CmO skrz+kad 6.4.2.2.Położenie ogniska układu skrzydło-kadłub skrz+kad 6.5.Współczynnik momentu pochylającego usterzenia poziomego449 6.6.Współczynnik momentu pochylającego układu skrzydło-kadłub-usterzenie poziome 451 6.7.Część dynamiczna współczynnika momentu pochylającego - część dynamiczna459 6.7.1.Wpływ prędkości kątowej pochylania Q 460 6.7.1.1.Udziałskrzydła - pochodnaC’skrz 461 6.7.1.2.Udziałkadłuba - pochodnaCqm 473 6.7.1.3.Udział usterzenia poziomego 475 6.7.2.Wpływ prędkości zmiany kąta natarcia d 478 6.7.2.1.Udziałskrzydła - pochodnaC“Jfa 478 6.7.2.2.Udziałkadłuba - pochodnaC“kad 493 6.7.2.3.Udział usterzenia poziomego 494 PODSUMOWANIE497 LITERATURA 499